En före detta OceanGate-anställd som fick sparken efter att ha uttryckt oro över säkerheten för Titan-ubåten skrev ett mejl till en kollega och uttryckte rädsla för att företagets VD skulle tvinga sig själv att "sträva efter självförbättring" och att andra skulle dö.
David Lochridge, OceanGates tidigare chef för marina operationer som arbetade för företaget från 2015 till 2018, fick sparken efter att ha uttryckt oro över säkerheten för mycket av Titans struktur.
Varningarna ska ha utfärdats från växtbutiken under andra halvan av 2017, men avvisades upprepade gånger när lokalerna lämnades från byggnaden för att börja testa.
Det verkar nu som att Lodge Ridge kort efter att han fick sparken 2018 skickade ett mejl till projektassistenten Rob McCallum (som också lämnade OceanGate på grund av säkerhetsproblem) och uttryckte sin oro över att vd Stockton Rush så småningom skulle dö i ubåten.
Enligt The New Yorker skrev Lochridge om Rush: "Jag vill inte bli behandlad som skvaller, men jag är orolig att han kommer att ta livet av sig och ta livet av sig för självbekräftelse."
Tidigare OceanGate-anställde David Lochridge skickade en annan före detta kollega ett e-postmeddelande som varnade för Titan Subs misslyckande 2018 och sa att han fruktade att företagets bortgångne VD skulle ta livet av sig själv och andra i vad han kallade "strävan efter självförbättring."
Vid den tiden var Lodge Ridge (ej på bilden) OceanGates chef för marina operationer och möjligen företagets enda erfarna pilot.Under större delen av 2017 uttryckte han oro över fartygets strukturella integritet, vars fragment sågs den 28 juni.
Den oförskämda ingenjören rapporteras ha fortsatt, "Jag anser mig vara väldigt modig när det kommer till farliga saker, men den här ubåten var en olycka som väntade i kulisserna."
Rush, en självutnämnd "innovatör" som försökte tänja på gränserna för passagerardykning, var en av fem personer som dog på Titanics sista resa när hans tryckkammare kollapsade på ett djup av 3 800 meter där Titanic låg förtöjd och exploderade.
Enligt Daily Mail, några dagar innan mejlet skickades, inspekterade Lodgeridge alla viktiga aspekter av ubåten, som han redan var mycket bekant med, och upptäckte snabbt ett antal röda flaggor.
För det första visar domstolsdokument i en förlikad stämningsansökan som inlämnats av de avslutade OceanGate-arbetarna att Lodge Ridge fann att limmet på fordonets ballastpåssömmar lossnade och att brottet kunde ha orsakats av felaktigt installerade monteringsbultar.
Dessutom hittade en erfaren dykare problem med ubåtens takpaneler och noterade att de hade utskjutande hål, och på själva Titan skilde sig spåren från standardparametrarna.
Rättegången noterade också att det fanns risk för att snubbla och att vitala delar påstods skyddas av blixtar.
Lodge Ridge är också oroad över brandfarliga golv och förekomsten av invändig vinyl, som han säger regelbundet släpper ut mycket giftiga ångor när de antänds.
På den här listan över potentiella säkerhetsrisker är dock Lodge Ridges största problem – och den del av ubåten som slutade fungera under förra månadens dyk – kolfiberkärnan som är ansvarig för att hålla passagerarna vid liv i det isiga djupet.Där finns vraket av Titanic.
Project Titans chef för marina operationer, David Lochridge, har fått sparken efter att ha träffat OceanGates VD Stockton Rush, som var ombord på den försvunna dränkbara båten.
Enligt Daily Mail hade Lodgeridge under dagarna innan e-postmeddelandet skickades inspekterat alla viktiga aspekter av ubåten som han redan var väl bekant med och hittat många röda flaggor, till exempel den förment viktiga delen med dragkedja.
Den oförskämda ingenjören kallade enligt uppgift Rushs kolfiberproduktion "en annalkande katastrof."Han skrev till en kollega som också var frånvarande från Oceangate på grund av Titan-problem: "Du betalar mig inte på något sätt för att dyka in i den här verksamheten."
Vattentrycket utanför är runt 6000 psi och känns runt skrovet där det betyder mest.
Sanningen om Lodge Ridge är att tryckkammaren är gjord av kolfiber, ett nyckfullt material som inte används i någon annan bathyscape och därför till stor del oprövad.
Sedan dess har vissa experter kritiserat Rushs användning av ett repliknande material som är starkt i spänning men svagare i kompression.
Det kanske mest oroande är dock OceanGates påstådda beslut att inte certifiera den nya tekniken och avsaknaden av långsiktiga djuphavstester innan den slutligen misslyckas.
Enligt Lodge Ridges stämningsansökan togs beslutet till slut av Rush och Tony Nissen, CTO för det Washington-baserade företaget.
I den hävdar Lodgeridge att paret behöll positionen efter att han presenterade den tidigare nämnda ingenjörsrapporten för dem i januari 2018, där experter, tillsammans med tidigare ställda frågor, arbetade med en del av ubåtens skrov.
Som ett resultat hävdade Lochridge att Titan behövde mer testning, och sa att passagerare kunde vara i fara när den nådde "extremt djup", enligt en stämningsansökan i Seattle District Court senare samma år.
Med hänvisning till sin vägran att underteckna dokumentet, skrev Lodgeridge enligt uppgift: "Mina muntliga inlagor om de viktigaste punkterna som diskuteras i det bifogade dokumentet har avvisats flera gånger, så jag känner nu att jag måste lämna in denna rapport för att det ska finnas en officiell dokumentation .”"Son.
"Cyclops 2 (Titan) ska inte flygas i några kommande försök förrän lämpliga korrigerande åtgärder har vidtagits och slutförts."
Enligt New Yorker var Rush så rasande att han nästan sköt Lodge Ridge på plats.
Samma dag kallade VD:n också till ett möte där han och andra OceanGate-chefer insisterade på att skrovtestning var onödig.
Istället har Brass implementerat ett akustiskt övervakningssystem som kan upptäcka slitna fibrer.Företaget sa då att systemet var tillräckligt för att varna piloter för möjligheten av ett katastrofalt fel, "tillräckligt med tid för att förhindra nedstigning och återvända till marken på ett säkert sätt".
Båda parter blev indragna i en bitter rättegång och fallet avgjordes på hemliga villkor månader efter att fallet lämnades in.
Som svar på den felaktiga dödsprocessen stämde OceanGate Loughridge och anklagade honom för att ha brutit mot ett sekretessavtal och lämnade in ett genkäromål som hävdade att han felaktigt fick sparken för att ha ställt frågor om testning och säkerhet.
I sin motprocess sa Lodgeridge att OceanGate tog ut upp till 250 000 $ för en plats på fartyget, vilket skulle "sätta passagerare i potentiellt extrem fara i en experimentell dränkbar."Han sa också att Titanic-utrustningen inte kan nå ett djup på cirka 13 123 fot, där vraket av Titanic är.
OceanGates VD och grundare Rush (till vänster) sitter med dränkbara piloten Randy Holt i företagets nedsänkbara Antipodesin 28 juni 2013. Rush är en självutnämnd regelbrytare vars beslut under byggandet av Titan nu är ifrågasatta.
I ett blogginlägg med titeln "Varför klassificerades inte titanen?"OceanGate uttryckte sin ståndpunkt om att ignorera strävan efter klassificering, vilket antydde att processen skulle ta för lång tid.
Rapporten säger: "Medan kreditvärderingsinstitut är villiga att söka certifiering för nya och innovativa projekt och idéer, kräver de ofta fleråriga godkännandecykler på grund av bristen på redan existerande standarder.…
"Att hålla tredje part uppdaterad om varje innovation innan den faktiskt testas är förbannelsen av snabb innovation."
Dess "innovationer" inkluderar ett realtidsövervakningssystem för skrovhälsa (RTM), som "för närvarande inte täcks av någon klassificeringsbyrå", sa företaget.
OceanGate säger att dess egna interna säkerhetsprotokoll är tillräckliga.Bloggen drog slutsatsen att "enbart betyg är inte tillräckligt för att garantera säkerheten."
Lodgeridge, vars jobb det var att övervaka Titans säkerhet, uppmuntrade Oceangate att söka klassificering för flera år sedan innan han fick sparken på grund av oenighet om Titans säkerhetskontroller.
Han vill också att företaget ska skanna Titans skrov för att "upptäcka potentiella defekter" istället för att "lita på akustisk övervakning" som bara kan upptäcka problem "millisekunder före explosionen."
Upptäckten är betydelsefull eftersom räddare inte vet om Titan är på havets botten, vilket ökar farhågor för att den kan "explodera" under intensivt tryck.
I en rättegång 2018 sa företagets advokater att Lodgeridge fick sparken från sitt jobb eftersom han var "oacceptabel" för deras forskning och planer, inklusive säkerhetsprotokoll.
OceanGate uppgav också att Lodgeridge "ville bli avskedad", delade konfidentiell information med andra och raderade företagets hårddiskar.Det "vägrar att acceptera den omfattande säkerhetsinformation som tillhandahålls av Titans chefsingenjör", sa företaget.
Lodge Ridge flyttade till Washington DC från Storbritannien för att arbeta på Project Titan, tidigare känt som Cyclops 2.
En före detta mariningenjör och Royal Navy-dykare, OceanGate beskriver honom som "en expert på ubåtsoperationer och bärgning".
Juridiska dokument som DaiyMail.com tagit fram visar att han skrev en rapport 2018 där han kritiserade företagets fartygsutvecklingsprocess.
Lodge Ridge "rekommenderar också starkt att OceanGate använder klassificeringsbyråer som ABS för att inspektera och certifiera Titan."
"OceanGate nekade båda förfrågningarna och uttryckte en ovilja att betala en klassificeringsbyrå för att granska dess pilotprojekt", står det i stämningsansökan.
Lodge Ridge "höll inte med OceanGates ståndpunkt att ubåten sänktes utan några oförstörande tester för att demonstrera dess integritet och exponerade passagerare för potentiellt extrema faror i den experimentella ubåten."
Posttid: 2023-05-05